La Administración Federal Aérea (FAA, por sus siglas en inglés) de los EEUU el pasado Miércoles 18 de Noviembre ha vuelto a autorizar el uso de los Boeing 737-MAX, que desde Marzo de 2019 a causa de dos siniestros de los cuales no hubo ningún sobreviviente y por fallas técnicas de diseño fueron prohibidos de ser usados en varios países. Para la empresa esta situación representó una afectación que se vio empeorada por la parálisis aeronáutica ocasionada por el Covid-19.
Contenidos
El motivo de la Prohibición de los Boeing 737-MAX
Fueron dos accidentes de Boeing 737 MAX los que generaron alrededor del mundo prohibiciones para el uso de este modelo. El primer accidente fue el de la aerolínea Lion Air en Indonesia en Octubre de 2018, cuando la aeronave se estrelló en el mar de Java causando la muerte de 189 personas entre pasajeros y miembros de la tripulación sin sobreviviente alguno.
El segundo siniestro ocurrió menos de cinco meses después, el 10 de Marzo de 2019, en esta ocasión el avión era propiedad de Ethiopian Airlines, y se estrelló cerca del poblado de Bishoftu, muriendo las 157 personas a bordo. Este último accidente fue el que originó tanto en aerolíneas como en países la prohibición del uso de los 737 MAX de Boeing.
En algunos casos la prohibición fue inmediata, por su parte, países como Alemania, Australia y Reino Unido prohiben el uso de los 737 MAX el 12 de Marzo de 2019 (dos días después del segundo accidente), prohibición que se extendió a todo el espacio de vuelo europeo por la Agencia Europea de la Seguridad Aérea que incluso obligó a los 737 MAX en vuelo a desviarse para su pronto aterrizaje. En otras regiones demoraron hasta el 13 de Marzo para tomar la misma medida, como fue el caso de Canadá.
La falla técnica de los siniestros
Durante la investigación se halló que fue un fallo técnico de producción el que generó un comportamiento indebido en los sistemas de seguridad diseñados para evitar un ascenso/descenso demasiado rápido. Lo cual, generó descensos precipitados que no pudieron ser controlados por los pilotos y culminó en los accidentes antes mencionados. Te invitamos a conocer otro sistema que apoya a otros sistemas en una aeronave en el artículo: ¿Qué es y cómo funciona el sistema Pitot-Estático?
La falla técnica y los accidentes por esta afectaron a Boeing, legal y económicamente, la Asociación de Pilotos de Southwest Airlines (Southwest Airlines Pilots Association- SWAPA) impuso una demanda contra “The Boeing Company” por engañar deliberadamente a la aerolínea y sus pilotos. Además, la compensación que “The Boeing Company” debe pagar a familiares de víctimas y a las aerolíneas afectadas es un monto aproximado de 20,000 millones de dólares. Si deseas conocer dispositivos para la recopilación de datos de accidentes aeronáuticos puedes leer: Las cajas negras, vitales para la recreación de accidentes aeronáuticos.
La recertificación del modelo
El 18 de Noviembre del año en curso la FAA ha comunicado su aprobación para hacer uso nuevamente de este modelo con pasajeros. Fue más de un año de trabajo para que Boeing concretara satisfactoriamente el programa de vuelos de recertificación, en los cuales se hicieron pruebas de todo tipo, no obstante, se programó a detalle dentro de los vuelos de prueba, un riguroso monitoreo en el comportamiento del MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System), sistema automatizado de control de vuelo, y todos los sistemas de apoyo relacionados a este, entre los cuales se encuentra el sistema que falló en los 2 siniestros antes mencionados.
¿Qué opinas de este tema? ¿Crees que después de esta situación los programas de certificación aeronáutica sean más estrictos en el mundo?
Si tienes alguna duda o consulta sobre este tema puedes contactarte con nosotros o escribir tu consulta en la parte de abajo (sección de comentarios).
Imagen de Tommy Olsson vía Pixabay bajo licencia Creative Commons.
