Hoy en día, los aviones comerciales y privados deben volar mucho más alto para tener ciertos beneficios en comparación con los que vuelan a baja altitud, por lo que debe aprender de las operaciones de los aviones a gran altitud.
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¿Qué es la operación a gran altitud?
Las operaciones a gran altitud se definen como todos los vuelos de más de 25,000 pies o 7,620 metros de altura. Esto debe tener ciertas consideraciones especiales debido a los diferentes factores que pueden afectar a las aeronaves a estas alturas.
Baja presión atmosférica
Uno de los diferentes factores que pueden afectar el vuelo es la presión atmosférica más baja, esto se debe al hecho de que a altitudes más altas la presión disminuye, esto busca mucho para disminuir la resistencia que el aire hace en el avión, haciendo que se mueva mejor y llegar al destino con menos esfuerzo, ayudando a reducir el consumo de combustible, lo que resulta en ahorros de costos significativos.
Debido a esto, debe tener un conocimiento suficiente de las diferentes técnicas de vuelo para este tipo de operación; Desde 1982, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) ha emitido una serie de recomendaciones de seguridad que incluyeron, entre otras cosas, el establecimiento de un programa de capacitación.
Relación entre grandes altitudes y velocidades.
Debido a la composición del aire, a mayores altitudes y a diferentes velocidades, el aire se comporta como un «fluido incompresible». En la configuración de la aeronave para crucero y a grandes altitudes, se debe considerar la compresión del aire, por lo que hoy en día hay equipos que calculan esto por usted y los cálculos anteriores tenían que hacerse a mano, pero siempre teniendo en cuenta que si no se hace bien, se podría perder 1 nudo por segundo y esto es un gran problema porque tomaría 10 segundos recuperarlo.
Es por eso que al llegar a estas alturas, el piloto debe tener la tarjeta de crucero establecida donde estará la información de los valores de vuelo durante el crucero, que a veces puede tener una separación de 10 nudos entre la pérdida de elevación de alta velocidad y las pérdidas de baja velocidad.
Accidentes afectados por volar a estas altitudes
A veces, debido a los diferentes problemas climáticos que pueden surgir durante el vuelo, los pilotos tienden a desviarse de la ruta o en ocasiones atravesar la tormenta, pero ellos deben tener el conocimiento específico para volar en estas altitudes, porque hay muchos inconvenientes que pueden suceder, y debido a accidentes anteriores, las organizaciones han tomado medidas para que los pilotos conozcan sobre ellas.
Se han producido muchos accidentes en los niveles de crucero en áreas tropicales y subtropicales, como el de AIR ASIA QZ8501 en diciembre de 2014 (Airbus 320), el de SWIFT AIR en julio de 2014 (Mcdonnell Douglas 80), el de AIR FRANCE AF447 en junio de 2009 (Airbus 330), y el del CARIBE OCCIDENTAL en agosto de 2005 (Mcdonnell Douglas 80), que tenía muchos aspectos similares. Si deseas puedes leer nuestro artículo anterior titulado IATA publica su informe de seguridad aérea del año 2019
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